24.04.2018
Internationale Luftfahrtmesse AERO ging am Samstag zu Ende – 31 100 Fachbesucher an vier Messetagen aus aller Welt – Piloten stark vertreten
Friedrichshafen – Fliegen ist Leidenschaft und Faszination, aber auch Innovation: Auf der AERO 2018 stand erneut die Allgemeine Luftfahrt im Blickpunkt, ganz speziell die Elektroflugzeuge. Auf der “e-flight-expo” zeigten die Experten den neuesten Stand der Technik bei den Flugzeugen, die nahezu lautlos durch die Lüfte schweben. Continue Reading
25 entreprises françaises, tous secteurs confondus, répondront présentes au Salon International de l’Aviation Générale qui se déroule du 18 au 21 avril 2018 à Friedrichshafen, en Allemagne. Avec plus de 630 exposants de 38 pays et plusieurs dizaines de milliers de visiteurs, il s’agit du plus grand salon mondial spécialisé dans l’aviation générale. Trois entreprises venant de la Drôme et de l’Ardèche vont présenter leurs savoir-faire dans la conception et la construction des ULM. Les ULM sont des aéronefs « Ultra Légers Motorisés ». Ils répondent à des critères de masse ou de puissance maximales – 450 kg et 75 kW pour la France – avec des conditions de navigabilité simplifiées par rapport aux autres avions monomoteurs. Dans cette catégorie, on distingue généralement plusieurs classes : les paramoteurs, les pendulaires, les multiaxes, les autogires et les hélicoptères ultralégers. A cela s’ajoute la classe des aérostats dirigeables ultralégers.
Ci-dessous le portrait de ces entreprises.
Reinhard Finke
ultra-light helicopter HTC 130 Heli-Tech
« Vous rêviez de piloter un hélicoptère ! … Avec HELI-TECH, passez du rêve à la réalité », tel est le slogan de cette entreprise drômoise, également implantée sur l’aérodrome de Montélimar. Heli-Tech assure un ensemble de services autour des hélicoptères ultra-légers [classe 6] : Conception et montage de kit hélicoptères, vente et maintenance. Heli-Tech est aussi le plus grand centre en France de formation de pilotes et d’instructeurs d’hélicoptères ultra-légers. Elle propose également des promenades aériennes et des vols de baptême en Drôme-Ardèche. Jean-Paul Agier, fondateur – directeur général de Heli-Tech est en même temps instructeur hélicoptère et multiaxes. Dans l’atelier, son équipe de professionnels de l’aéronautique travaille actuellement sur le proto-type du HC 130, une nouvelle génération d’hélicoptères ultra- légers qui sera présentée pour la deuxième année consécutive au salon international de l’aviation générale. L’équipement de cet appareil qui sera homologué dans les prochains mois comprend notamment des innovations en matière de sécurité et de maintenance : un moteur double corps permettant le transfert de puissance en cas de panne, un parachute balistique afin de sauver l’équipage en cas de perte de
Entraînement au pilotage sur hélicoptère ultra-léger chez Heli-Tech à gauche : instructeur Jean-Paul Guyot, à droite : Reinhard Finke, correspondant AERO
contrôle total de l’hélicoptère, ou encore un système de transmission mécanique sans courroies, réduisant le coût de maintenance. Lors de l’AERO, l’accent sera également mis sur le côté formation pilote et instructeur sur ce type d’hélicoptère. En effet, cette classe qui existe depuis plusieurs années notamment en France et en Italie n’est reconnue en Allemagne que
depuis peu, et des formations ne semblent pas encore être proposées, comme nous explique l’Allemand Siggi E., actuellement en stage intensif de pilotage sur un hélicoptère ultra-léger chez Heli-Tech. La directrice Communication Marketing, Corinne Dehais-Agier, nous présente les autres membres de l’équipe. L’entreprise emploie huit personnes. L’ambiance de travail et de formation est sympathique et joviale, comme en témoignent par ailleurs d’anciens élèves-pilote dans le livre-d’or. La visite se termine par un petit tour de piste d’initiation sur le LH 212, autre hélicoptère bi-place de cette classe, sous l’œil bienveillant de l’instructeur Jean-Paul Guyot, médaillé de l’aéronautique et qui dispose d’une expérience de plus de 20.000 heures en pilotage d’hélicoptère certifié.
Reinhard Finke
L’autogire J-RO DTA
DTA est fabricant d’ULM pendulaires et d’autogires. L’autogire est un aéronef à voilure tournante libre qui assure la sustension de l’appareil, à la place des ailes. La propulsion est généralement assurée par un moteur, qui se situe entre la cabine et l’empennage. Crée en 1991, DTA a, depuis, beaucoup évolué, en apportant diverses innovations à ses ULM. Pour les pendulaires : conception des mâts cantilever qui libèrent la vue sur l’avant de l’appareil, ou encore des ailes sans mât permettant de plier l’aile pour le stockage. Très attentif à l’évolution du marché, l’entreprise a introduit en 2010 sa gamme d’autogires. Ces appareils répondent à une nouvelle demande, car ils sont plus simples à utiliser, plus confortables et plus ergonomiques en vol. La majeure partie des pièces qui composent les ULM de DTA – plus de 4000 références – est fabriquée en France : roues et systèmes de freinage Beringer, hélices et propellers DUC,… Seuls quelques composants très spécifiques sont produits dans d’autres pays, comme les verrières en plexiglas aéronautique qui viennent d’Allemagne. Installée sur l’aérodrome de Montélimar – Ancone, DTA emploie 8 personnes, qui assurent la conception, la production, la maintenance des ULM et les essais en vol. Depuis plusieurs années, l’entreprise est présente au salon de l’aviation générale AERO à Friedrichshafen. Cela lui permet d’entretenir le réseau de ses revendeurs et d’élargir son marché : Pologne, Suisse, Espagne, Népal, Mexique,… Cette année, DTA présentera le pendulaire Voyageur II (gamme Dynamic) et les autogires J-RO et XEELEEX. Le J-RO est un autogire panoramique et modulable 4 saisons (cf. photo) : il offre la possibilité de voler sans portes pendant l’été. Il est homologué en France pour une masse maximale de 450 kg et à l’étranger pour une masse de 560 kg. Le Xeeleex est un autogire tandem ouvert, d’entrée de gamme, qui grâce à sa grande stabilité, même en virage, est idéal pour l’apprentissage et pour les débutants. L’utilisation de fibres en carbone, de l’acier aéronautique, des jambes de train en aluminium breveté, l’équipement des aéronefs avec le speed system permettant d’ajuster la maniabilité et la stabilité en vol par un petit moteur – tout est fait pour voler sereinement et en toute sécurité, nous explique Antoine Hilaire, Ingénieur aéronautique chez DTA.
Reinhard Finke
Pendulaire Air Creation
Air Création, situé vers l’aérodrome de Lanas (Aubenas) est leader sur le marché des l’ULM pendulaires (ou deltaplanes motorisés). Ces aéronefs, mono- ou biplace, sont équipés d’une voilure souple et d’un chariot motorisé. Fondée par Jean-Yves Le Bihan et Gilles Bru, l’entreprise compte une vingtaine de salariés et a déjà produit plus de 7200 appareils. Préparation des lattes et des composites, soudure des structures et montage des tri-cycles, découpage, couture et assemblage des voiles et de la sellerie, montage final, tout est fait sur place dans les différents ateliers. A la pointe de la technologie, Air Création dispose d’une table de découpe laser aspirante et piloté par ordinateur. L’amélioration des performances fait partie des préoccupations constantes de l’entreprise, nous explique Jean-Luc Tilloy, commercial chez Air Création, que se soit en termes de maniabilité, de précision ou de confort. Interrogé sur le développement des ULM pendulaires à moteur électrique, Jean-Luc reste sceptique : Quand on verra beaucoup de voitures ou de motos électriques, on verra aussi des ULM électriques, mais pour le moment, cela reste expérimental et assez cher, surtout quand il s’agit de petits volumes de fabrication comme pour les deltaplanes. Concernant la présence à l’AERO, elle est jugée incontournable. Air Création présentera au salon les modèles Pixel 250, Tanarg 912 et Skypper. Jean-Luc Tilloy s’insurge tout de même contre l’interprétation du terme ULM qui de nos jours englobe également des avions multi-axes, des autogires et des hélicoptères ultralégers, qui n’ont plus grand-chose à voir avec l’esprit initial de l’ULM. A cela s’ajoute, que dans d’autres pays européens, les normes sont moins contraignantes qu’en France, pour certains types d’ULM.
Reinhard Finke
18.04.2018
Friedrichshafen – Einen positiven Trend bei der Produktion von Neuflugzeugen in der Allgemeinen Luftfahrt im Jahr 2017 meldete die General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Zum Auftakt der Internationalen Luftfahrtmesse AERO, die am Mittwoch, 18. April startete und bis Samstag, 21. April auf dem Messegelände in Friedrichshafen läuft, beleuchteten Branchenvertreter die aktuelle Situation. Demnach wurden weltweit 2324 Flugzeuge ausgeliefert. Davon waren 939 einmotorige Maschinen mit Kolbenmotor, also die bekannten Typen Cessna, Piper, Cirrus und Co. Bei den Business Jets gab es mit 676 Jets ebenfalls eine leichte Steigerung gegenüber 2016. Zusammen erreichten die mehr als 2300 ausgelieferten Flugzeuge einen Umsatz von 20,2 Milliarden US-Dollar. Beim traditionellen Branchengespräch mit TV-Moderator Marcel Wagner zum Messeauftakt teilten die Teilnehmer aus der Luftfahrtbranche größtenteils die Einschätzungen des Verbands. Ein leichtes Wachstum der Mitglieder mit jetzt 104 620 vermeldete auch der Deutsche Aero-Club, Partner der AERO am Bodensee.18/04/2018
Friedrichshafen – Mardi, un jour avant l’ouverture officielle de la 26ème édition de l’AERO, le salon mondial de l’aviation générale, les temps forts du salon ont été présentés lors d’une journée presse. Le développement d’avions électriques silencieux et écologiques pour l’aviation générale continue de s’accélérer. Avec une gamme complète concernant l’aviation générale, l’AERO prendra son envol du 18 au 21 avril 2018, avec 630 exposants venant de 38 pays. Pour la première fois, les visiteurs professionnels seront invités à découvrir une nouvelle attraction : l’espace de simulation de vol (Flight Simulator Area), destiné aux pilotes professionnels. Une large sélection d’avions très variés est au centre du salon international de l’aviation : la palette s’étend des avions ultra-légers aux avions longue distance, des hélicoptères aux avions d’affaires. Sont également présentés les drones civils sans pilote. L’ « e-flight-expo » joue aussi un rôle de plus en plus important.
Les avions à propulsion électrique sont déjà au stade de production en série. Mardi, dans le cadre de vols de démonstration, plusieurs avions ont été présentés, dont un avion hybride (première mondiale).
L‘eFusion de Magnus Aircraft est un nouvel avion à hélice de Hongrie. Il est propulsé par un moteur électrique « eAircraft » de Siemens et alimenté par des batteries fabriquées par la société allemande. L’avion peut accueillir deux pilotes sur un trajet prolongé et convient également pour effectuer des voltiges aériennes. Quelques jours avant le début du salon, le premier vol de l’ « eFusion » de Siemens eAircraft et Magnus Aircraft a été réalisé avec le tout nouveau moteur hybride de Siemens. Celui-ci est se caractérise par une combinaison d’un moteur électrique et d’un moteur diesel « Ecofly ». En première mondiale, le nouvel avion hybride était au centre du lancement de l’AERO. Ses deux sœurs jumelles, toutes deux entièrement électriques, ont également été présentées en vol, aussi silencieuses qu’un murmure.
L’Antares 20E de l’allemand Lange Aviation est également un avion électrique, un planeur motorisé haute performance. Le moteur électrique, y compris l’hélice,
sont cachés dans le fuselage, en conditions de vol normal, mais sont déployés lorsque les courants thermiques sont insuffisants pour permettre une montée. Avec une envergure de 20 mètres, l’Antares 20E présente d’excellentes caractéristiques de vol.
Un moteur électrique propulse également l’ultra-léger « Skyleader 400 » de l’avionneur tchèque « Jihlavan Airplanes ». L’avion électrique – à deux places et à ailes basses – peut atteindre une vitesse de 200 km / h.
La compagnie allemande Lange Research Aircraft GmbH présente également un avion inhabituel, mais uniquement au sol, pas en vol, pendant la durée du salon. L’ « E2 », dérivé d’un planeur, dispose de pas moins de six moteurs électriques, chacun entraîne une hélice. Ils sont alimentés par une pile à combustible. L’aéronef est destiné à être utilisé à des fins de recherche ou de surveillance. Il peut voler avec ou sans pilote et doit pouvoir rester en vol continu pendant 40 heures, tout en restant neutre en CO2. Il devrait prendre son vol inaugural cet été.
Comme l’année dernière, EAC Whisper (France) présente « The Whisper ». C’est un giravion électrique à 8 moteurs, 8 rotors et deux places. La sécurité, le faible bruit, la performance, la facilité de contrôle et la réduction des coûts de maintenance sont les points forts de ce concept. La société envisage de s’orienter vers la fabrication et la commercialisation de cet aéronef dans deux ans. L’objectif affiché est de vendre dix machines en 2020, vingt en 2021 et quarante en 2022. Le public ciblé sera la clientèle privée internationale, à qui des services après-vente seront également proposés. Le temps de vol actuel est d’environ trente minutes, mais il devrait être augmenté, avec le développement de batteries plus performantes. Un parachute de secours fait partie du concept, mais il sera également possible d’atterrir normalement en cas de défaillance d’un seul rotor.
Reinhard Finke
18/04/2018
Aircraft with electric propulsion are already in mass production. On Tuesday, as part of an e-flight demonstration, several aircraft were presented in the skies over the airport and Messe Friedrichshafen, including the world premiere of a hybrid airplane.
Magnus Aircraft’s eFusion is a new propeller-driven aircraft from Hungary that is propelled by a Siemens eAircraft electric motor and powered by batteries made by the German company. The plane can accommodate two pilots on a longer journey and is also suitable for stunt flying. A few days before the start of the show, the maiden flight of the eFusion by Siemens eAircraft and Magnus Aircraft was carried out with the brand new Siemens hybrid drive, which is powered by a combination of an electric motor and a smart-ecofly diesel engine. As a world premiere, the new hybrid plane was the focus of the kickoff of the AERO. Its two sister models, both of which are completely electrically powered, were also introduced in flight, which was as quiet as a whisper.
The Antares 20E by Germany’s Lange Aviation is also an electric aircraft, a high performance powered glider. The electric motor, including the propeller, is normally hidden in the fuselage but is deployed when thermal currents are insufficient to enable an ascent. With a wingspan of 20 meters, the Antares 20E demonstrates excellent gliding characteristics.
An electric motor also powers the ultralight Skyleader 400 from Czech aircraft maker Jihlavan Aeroplanes. The electric two-seat low-wing aircraft was also displayed in the skies over Friedrichshafen and can reach speeds of up to 200 km/h (124 mph).
The German company Lange Research Aircraft GmbH is also presenting an unusual aircraft at the AERO, but is doing so on the ground, not in flight. The E2, based on a glider, features no fewer than six electric motors, each driven by a propeller. They are powered by a fuel cell. The aircraft, used for research or surveillance purposes, can fly manned or unmanned and is intended to stay airborne for up to 40 hours, all while staying CO2 neutral. It is expected to take its maiden flight in summer.
As last year, EAC Whisper (France) is presenting The Whisper. It’s an 8-engine, 8-rotor, two-seater electric rotorcraft.
Safety, low noise, performance, ease of control, and maintenance cost reduction are the tenants of this concept. The company plans to move towards manufacture and marketing within two years, with the goal to sell ten machines in 2020, twenty in 2021, and forty in 2022. The target buyer will be international private clientele, which will also offered after-sales services. Current flight time is up to thirty minutes, but it’s expected to be increased with future battery technology. An emergency parachute is part of the concept, however it will also be possible to land in the case of a single rotor failure.
Reinhard Finke
April 18th – 21st 2018, Friedrichshafen
The AERO is picking up speed in 2018 with a more expanded concept. The E-Flight-Expo will be a strong focus at the trade show for general aviation, which takes place at the exhibition grounds in Friedrichshafen from April 18 to 21, 2018. The Flight Simulator Area will celebrate its premiere at the show. Avionics Avenue, Engine Area, pilot training offerings and the AEROdrones/UAS Expo will once again provide a strong focus on technical subjects. Rotary wing aircraft are also rapidly gaining momentum. A broad, highly diverse selection of aircraft is at the center of the AERO: The range stretches from gliders to ultralights, helicopters and on to business jets. Unmanned drones represent an increasingly important topic, and along with the new field of vertical take off and landing (VTOL) are attracting more and more attention in aviation.
Reinhard Finke
More information : http://www.aero-expo.com/aero-en/
Messechef Klaus Wellmann und Projektleiter Roland Bosch sehen der 26. AERO optimistisch entgegen. “Als Reaktion auf die immer größere Bedeutung der Elektromobilität wird auch die e-flight-expo auf der AERO weiter wachsen”, beurteilt Roland Bosch die Situation im Vorfeld der Messe. Die Allgemeine Luftfahrt umfasst die zivile Luftfahrt, ohne Linien- und Charterverkehr, auch die Militärluftfahrt gehört nicht dazu. Allein im Gebiet der Europäischen Union sind mehr als 200 000 Motor-, Ultraleicht- und Segelflugzeuge registriert. In Deutschland waren es 2017 beispielsweise insgesamt 6 527 einmotorige Flugzeuge unter zwei Tonnen in der Echo-Klasse und 3 528 Motorsegler, dazu kommen 4 133 ultraleichte Flugzeuge und 594 ultraleichte Tragschrauber.
Die AERO 2018 bietet die umfassende aviatische Vielfalt: Von der zivilen Drohne über Segelflugzeuge, Ultraleichte, ein- und mehrmotorige Flugzeuge mit Kolbenmotor, Hubschrauber, Gyrocopter und Turboprops bis hin zu Jets ist alles zu sehen. Neue Flugmotoren, zukunftstaugliche Avionik, Dienstleistungen und Zubehör rund ums Fliegen sind weitere Schwerpunkte auf der AERO, ebenso wie Angebote zur Pilotenausbildung und Informationen über weitere Berufsmöglichkeiten in der Allgemeinen Luftfahrt.
Die etablierten Hersteller klassischer Motorflugzeuge zeigen am Bodensee die Palette ihrer Maschinen, angefangen von der Kolbenmotor-Ein- oder Zweimot bis hin zu Turboprops. Zudem sind die neuen Modelljahrgänge bewährter Echo-Klasse-Maschinen etwa bei Cirrus Aircraft, Piper, Pipistrel, Vulcanair, Robin und weiteren Herstellern zu sehen. Nirgendwo ist die Bandbreite der unterschiedlichen Luftfahrzeuge größer als bei den Ultraleichten: Segelflugzeuge, Motorflugzeuge sowie Tragschrauber – in Deutschland gehören seit 2017 auch Helikopter dazu. Der Trend zu ultraleichten Gyrocoptern ist ebenfalls ungebrochen.
Flugzeuge für Geschäftsreisen bilden ebenfalls einen Schwerpunkt der AERO. Kolbenmotor-Flugzeuge, aber vor allem Turboprops und Jets sind präsent. Durch die Erlaubnis der EASA vom vergangenen Jahr, Turbinen-Singles für den kommerziellen Luftverkehr nun auch im Instrumentenflugbetrieb zuzulassen, können sich die Hersteller dieser einmotorigen Flugzeuge mit Propellerturbine über steigende Bestellungen freuen.
Die weiter expandierende e-flight-expo mit alternativen Antriebskonzepten findet erneut in einer eigenen Halle statt. Konzerne wie Siemens, Bell Helicopter oder Boeing und auch immer mehr Start-ups beschäftigen sich mit der Entwicklung senkrechtstartender Elektroflugprojekte. Zum ersten Mal gibt es 2018 auf der AERO die neue Flight Simulator Area. Hier dreht sich alles ums Thema Flugsimulation, sowohl im Bereich des professionellen Pilotentrainings, aber auch für alle Interessenten, die ausprobieren wollen, wie sich das Steuern eines Flugzeugs oder Hubschraubers anfühlt um sich so einen Eindruck über ein potenzielles Cockpit-Dasein zu verschaffen.
Mit dem Sonderbereich Helicopter Hangar wird den Drehflüglern eine größere Bedeutung eingeräumt. Der Deutsche Hubschrauber Verband DHV wird mit mehreren Fachvorträgen die Rolle des Helikopters als bedeutendes Arbeitsgerät der Luftfahrt hervorheben. Zu sehen sind ein- und mehrmotorige Hubschrauber mit Kolbenmotor oder Turbinenantrieb aus den Bereichen Schulung, Luftrettung und Arbeitsflug. Die AERO beginnt am 18. April und dauert bis 21. April 2018.
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