24.04.2018
Internationale Luftfahrtmesse AERO ging am Samstag zu Ende – 31 100 Fachbesucher an vier Messetagen aus aller Welt – Piloten stark vertreten
Friedrichshafen – Fliegen ist Leidenschaft und Faszination, aber auch Innovation: Auf der AERO 2018 stand erneut die Allgemeine Luftfahrt im Blickpunkt, ganz speziell die Elektroflugzeuge. Auf der “e-flight-expo” zeigten die Experten den neuesten Stand der Technik bei den Flugzeugen, die nahezu lautlos durch die Lüfte schweben. Continue Reading
25 entreprises françaises, tous secteurs confondus, répondront présentes au Salon International de l’Aviation Générale qui se déroule du 18 au 21 avril 2018 à Friedrichshafen, en Allemagne. Avec plus de 630 exposants de 38 pays et plusieurs dizaines de milliers de visiteurs, il s’agit du plus grand salon mondial spécialisé dans l’aviation générale. Trois entreprises venant de la Drôme et de l’Ardèche vont présenter leurs savoir-faire dans la conception et la construction des ULM. Les ULM sont des aéronefs « Ultra Légers Motorisés ». Ils répondent à des critères de masse ou de puissance maximales – 450 kg et 75 kW pour la France – avec des conditions de navigabilité simplifiées par rapport aux autres avions monomoteurs. Dans cette catégorie, on distingue généralement plusieurs classes : les paramoteurs, les pendulaires, les multiaxes, les autogires et les hélicoptères ultralégers. A cela s’ajoute la classe des aérostats dirigeables ultralégers.
Ci-dessous le portrait de ces entreprises.
Reinhard Finke
ultra-light helicopter HTC 130 Heli-Tech
« Vous rêviez de piloter un hélicoptère ! … Avec HELI-TECH, passez du rêve à la réalité », tel est le slogan de cette entreprise drômoise, également implantée sur l’aérodrome de Montélimar. Heli-Tech assure un ensemble de services autour des hélicoptères ultra-légers [classe 6] : Conception et montage de kit hélicoptères, vente et maintenance. Heli-Tech est aussi le plus grand centre en France de formation de pilotes et d’instructeurs d’hélicoptères ultra-légers. Elle propose également des promenades aériennes et des vols de baptême en Drôme-Ardèche. Jean-Paul Agier, fondateur – directeur général de Heli-Tech est en même temps instructeur hélicoptère et multiaxes. Dans l’atelier, son équipe de professionnels de l’aéronautique travaille actuellement sur le proto-type du HC 130, une nouvelle génération d’hélicoptères ultra- légers qui sera présentée pour la deuxième année consécutive au salon international de l’aviation générale. L’équipement de cet appareil qui sera homologué dans les prochains mois comprend notamment des innovations en matière de sécurité et de maintenance : un moteur double corps permettant le transfert de puissance en cas de panne, un parachute balistique afin de sauver l’équipage en cas de perte de
Entraînement au pilotage sur hélicoptère ultra-léger chez Heli-Tech à gauche : instructeur Jean-Paul Guyot, à droite : Reinhard Finke, correspondant AERO
contrôle total de l’hélicoptère, ou encore un système de transmission mécanique sans courroies, réduisant le coût de maintenance. Lors de l’AERO, l’accent sera également mis sur le côté formation pilote et instructeur sur ce type d’hélicoptère. En effet, cette classe qui existe depuis plusieurs années notamment en France et en Italie n’est reconnue en Allemagne que
depuis peu, et des formations ne semblent pas encore être proposées, comme nous explique l’Allemand Siggi E., actuellement en stage intensif de pilotage sur un hélicoptère ultra-léger chez Heli-Tech. La directrice Communication Marketing, Corinne Dehais-Agier, nous présente les autres membres de l’équipe. L’entreprise emploie huit personnes. L’ambiance de travail et de formation est sympathique et joviale, comme en témoignent par ailleurs d’anciens élèves-pilote dans le livre-d’or. La visite se termine par un petit tour de piste d’initiation sur le LH 212, autre hélicoptère bi-place de cette classe, sous l’œil bienveillant de l’instructeur Jean-Paul Guyot, médaillé de l’aéronautique et qui dispose d’une expérience de plus de 20.000 heures en pilotage d’hélicoptère certifié.
Reinhard Finke
L’autogire J-RO DTA
DTA est fabricant d’ULM pendulaires et d’autogires. L’autogire est un aéronef à voilure tournante libre qui assure la sustension de l’appareil, à la place des ailes. La propulsion est généralement assurée par un moteur, qui se situe entre la cabine et l’empennage. Crée en 1991, DTA a, depuis, beaucoup évolué, en apportant diverses innovations à ses ULM. Pour les pendulaires : conception des mâts cantilever qui libèrent la vue sur l’avant de l’appareil, ou encore des ailes sans mât permettant de plier l’aile pour le stockage. Très attentif à l’évolution du marché, l’entreprise a introduit en 2010 sa gamme d’autogires. Ces appareils répondent à une nouvelle demande, car ils sont plus simples à utiliser, plus confortables et plus ergonomiques en vol. La majeure partie des pièces qui composent les ULM de DTA – plus de 4000 références – est fabriquée en France : roues et systèmes de freinage Beringer, hélices et propellers DUC,… Seuls quelques composants très spécifiques sont produits dans d’autres pays, comme les verrières en plexiglas aéronautique qui viennent d’Allemagne. Installée sur l’aérodrome de Montélimar – Ancone, DTA emploie 8 personnes, qui assurent la conception, la production, la maintenance des ULM et les essais en vol. Depuis plusieurs années, l’entreprise est présente au salon de l’aviation générale AERO à Friedrichshafen. Cela lui permet d’entretenir le réseau de ses revendeurs et d’élargir son marché : Pologne, Suisse, Espagne, Népal, Mexique,… Cette année, DTA présentera le pendulaire Voyageur II (gamme Dynamic) et les autogires J-RO et XEELEEX. Le J-RO est un autogire panoramique et modulable 4 saisons (cf. photo) : il offre la possibilité de voler sans portes pendant l’été. Il est homologué en France pour une masse maximale de 450 kg et à l’étranger pour une masse de 560 kg. Le Xeeleex est un autogire tandem ouvert, d’entrée de gamme, qui grâce à sa grande stabilité, même en virage, est idéal pour l’apprentissage et pour les débutants. L’utilisation de fibres en carbone, de l’acier aéronautique, des jambes de train en aluminium breveté, l’équipement des aéronefs avec le speed system permettant d’ajuster la maniabilité et la stabilité en vol par un petit moteur – tout est fait pour voler sereinement et en toute sécurité, nous explique Antoine Hilaire, Ingénieur aéronautique chez DTA.
Reinhard Finke
Pendulaire Air Creation
Air Création, situé vers l’aérodrome de Lanas (Aubenas) est leader sur le marché des l’ULM pendulaires (ou deltaplanes motorisés). Ces aéronefs, mono- ou biplace, sont équipés d’une voilure souple et d’un chariot motorisé. Fondée par Jean-Yves Le Bihan et Gilles Bru, l’entreprise compte une vingtaine de salariés et a déjà produit plus de 7200 appareils. Préparation des lattes et des composites, soudure des structures et montage des tri-cycles, découpage, couture et assemblage des voiles et de la sellerie, montage final, tout est fait sur place dans les différents ateliers. A la pointe de la technologie, Air Création dispose d’une table de découpe laser aspirante et piloté par ordinateur. L’amélioration des performances fait partie des préoccupations constantes de l’entreprise, nous explique Jean-Luc Tilloy, commercial chez Air Création, que se soit en termes de maniabilité, de précision ou de confort. Interrogé sur le développement des ULM pendulaires à moteur électrique, Jean-Luc reste sceptique : Quand on verra beaucoup de voitures ou de motos électriques, on verra aussi des ULM électriques, mais pour le moment, cela reste expérimental et assez cher, surtout quand il s’agit de petits volumes de fabrication comme pour les deltaplanes. Concernant la présence à l’AERO, elle est jugée incontournable. Air Création présentera au salon les modèles Pixel 250, Tanarg 912 et Skypper. Jean-Luc Tilloy s’insurge tout de même contre l’interprétation du terme ULM qui de nos jours englobe également des avions multi-axes, des autogires et des hélicoptères ultralégers, qui n’ont plus grand-chose à voir avec l’esprit initial de l’ULM. A cela s’ajoute, que dans d’autres pays européens, les normes sont moins contraignantes qu’en France, pour certains types d’ULM.
Reinhard Finke
18.04.2018
Friedrichshafen – Einen positiven Trend bei der Produktion von Neuflugzeugen in der Allgemeinen Luftfahrt im Jahr 2017 meldete die General Aviation Manufacturers Association (GAMA). Zum Auftakt der Internationalen Luftfahrtmesse AERO, die am Mittwoch, 18. April startete und bis Samstag, 21. April auf dem Messegelände in Friedrichshafen läuft, beleuchteten Branchenvertreter die aktuelle Situation. Demnach wurden weltweit 2324 Flugzeuge ausgeliefert. Davon waren 939 einmotorige Maschinen mit Kolbenmotor, also die bekannten Typen Cessna, Piper, Cirrus und Co. Bei den Business Jets gab es mit 676 Jets ebenfalls eine leichte Steigerung gegenüber 2016. Zusammen erreichten die mehr als 2300 ausgelieferten Flugzeuge einen Umsatz von 20,2 Milliarden US-Dollar. Beim traditionellen Branchengespräch mit TV-Moderator Marcel Wagner zum Messeauftakt teilten die Teilnehmer aus der Luftfahrtbranche größtenteils die Einschätzungen des Verbands. Ein leichtes Wachstum der Mitglieder mit jetzt 104 620 vermeldete auch der Deutsche Aero-Club, Partner der AERO am Bodensee.18/04/2018
Friedrichshafen – Mardi, un jour avant l’ouverture officielle de la 26ème édition de l’AERO, le salon mondial de l’aviation générale, les temps forts du salon ont été présentés lors d’une journée presse. Le développement d’avions électriques silencieux et écologiques pour l’aviation générale continue de s’accélérer. Avec une gamme complète concernant l’aviation générale, l’AERO prendra son envol du 18 au 21 avril 2018, avec 630 exposants venant de 38 pays. Pour la première fois, les visiteurs professionnels seront invités à découvrir une nouvelle attraction : l’espace de simulation de vol (Flight Simulator Area), destiné aux pilotes professionnels. Une large sélection d’avions très variés est au centre du salon international de l’aviation : la palette s’étend des avions ultra-légers aux avions longue distance, des hélicoptères aux avions d’affaires. Sont également présentés les drones civils sans pilote. L’ « e-flight-expo » joue aussi un rôle de plus en plus important.
Les avions à propulsion électrique sont déjà au stade de production en série. Mardi, dans le cadre de vols de démonstration, plusieurs avions ont été présentés, dont un avion hybride (première mondiale).
L‘eFusion de Magnus Aircraft est un nouvel avion à hélice de Hongrie. Il est propulsé par un moteur électrique « eAircraft » de Siemens et alimenté par des batteries fabriquées par la société allemande. L’avion peut accueillir deux pilotes sur un trajet prolongé et convient également pour effectuer des voltiges aériennes. Quelques jours avant le début du salon, le premier vol de l’ « eFusion » de Siemens eAircraft et Magnus Aircraft a été réalisé avec le tout nouveau moteur hybride de Siemens. Celui-ci est se caractérise par une combinaison d’un moteur électrique et d’un moteur diesel « Ecofly ». En première mondiale, le nouvel avion hybride était au centre du lancement de l’AERO. Ses deux sœurs jumelles, toutes deux entièrement électriques, ont également été présentées en vol, aussi silencieuses qu’un murmure.
L’Antares 20E de l’allemand Lange Aviation est également un avion électrique, un planeur motorisé haute performance. Le moteur électrique, y compris l’hélice,
sont cachés dans le fuselage, en conditions de vol normal, mais sont déployés lorsque les courants thermiques sont insuffisants pour permettre une montée. Avec une envergure de 20 mètres, l’Antares 20E présente d’excellentes caractéristiques de vol.
Un moteur électrique propulse également l’ultra-léger « Skyleader 400 » de l’avionneur tchèque « Jihlavan Airplanes ». L’avion électrique – à deux places et à ailes basses – peut atteindre une vitesse de 200 km / h.
La compagnie allemande Lange Research Aircraft GmbH présente également un avion inhabituel, mais uniquement au sol, pas en vol, pendant la durée du salon. L’ « E2 », dérivé d’un planeur, dispose de pas moins de six moteurs électriques, chacun entraîne une hélice. Ils sont alimentés par une pile à combustible. L’aéronef est destiné à être utilisé à des fins de recherche ou de surveillance. Il peut voler avec ou sans pilote et doit pouvoir rester en vol continu pendant 40 heures, tout en restant neutre en CO2. Il devrait prendre son vol inaugural cet été.
Comme l’année dernière, EAC Whisper (France) présente « The Whisper ». C’est un giravion électrique à 8 moteurs, 8 rotors et deux places. La sécurité, le faible bruit, la performance, la facilité de contrôle et la réduction des coûts de maintenance sont les points forts de ce concept. La société envisage de s’orienter vers la fabrication et la commercialisation de cet aéronef dans deux ans. L’objectif affiché est de vendre dix machines en 2020, vingt en 2021 et quarante en 2022. Le public ciblé sera la clientèle privée internationale, à qui des services après-vente seront également proposés. Le temps de vol actuel est d’environ trente minutes, mais il devrait être augmenté, avec le développement de batteries plus performantes. Un parachute de secours fait partie du concept, mais il sera également possible d’atterrir normalement en cas de défaillance d’un seul rotor.
Reinhard Finke
