Mooc 2020 : Aerospace Engineering by swayam – nptel, India – upcoming courses

Posted by VdN on 1. June 2020
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Several Aerospace Engineering courses, organised by NPTEL India (National Programme on Technology Enhanced Learning) are available during the second semester 2020. The courses adress mainly to Indian students, who are living far from Universities. According to my experience, most of the courses consist in video recordings where the professors are explaining concepts and facts, and you have to take notes by your own. Online training quizzes and assignments are available, but to get a certificate one has to pass a final exam in one of the Indian exam centres. Below the course list :

Organization : onlinecourses.nptel.ac.in

Costs : generally free, except for certification (please check seperately for each course)

Start Dates : July 20, 2020

Duration : 8  – 12 weeks

Language :  English

 

Link to enroll :

https://swayam.gov.in/NPTEL

 

Reinhard Finke

Mooc 2020 : Technical maintenance of aircraft and aircraft engines – self-paced, review

Posted by VdN on 20. May 2020
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Samara State Aerospace University Reinhard Finke

Mooc offered by Samara State Aerospace University.

Platform : Stepik

Language : English

Instructor : Prokhor

Commitment : 6 weeks, 4 hrs / week

Requirement : non

Credential : Certificate Stepik

Course description :

In this course you will learn about civil aviation in the Russian economy, the role of an engineer of aircraft technical maintenance, and training facilities and benefits at Samara University.

About the course

After completing the course, students will know:

  1. he state of the civil aviation of the Russian Federation, and its tasks;
  2. majors popular in the Russian civil aviation;
  3. the role of maintenance engineers to ensure the flights of aircraft;
  4. types and features of maintenance and repair of aircraft;
  5. benefits of training at Samara University;
  6. possible scope of activities of Samara University graduate with a major in “Technical maintenance of aircraft and aircraft engines”

Link to enroll : https://stepik.org/course/1795/promo

 

Review :

Interesting and well structured Mooc about Technical maintenance of commercial airlines. It adresses to further students in aeronautical engineering and gives an idea of technical skills and responsibilities to manage. Video lectures (followed by transcriptions) and external videos are about aviation engineering services, brief descriptions of aircraft components and structures, and types of aircraft maintenance services. You also learn facts about the state of the Russian civil aviation industry, and what kind of education options, qualifications and job-training Samara State Aerospace University offers.

After each lesson, you can achieve a multiple choice question test. There is no limit in attempts, but proposed answers are changing in order and content. Quizzes have been reviewed and contain also some cloze tests. My personal score was 94%.

You can comment the lessons, and reply to student’s discussion.

A very good introduction to aviation engineering and maintenance skills for future students.

Reinhard Finke

 

 

Mooc 2020 : Enhancing STEM Education with Drones by ERAU – Review

Posted by VdN on 18. May 2020
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Organization : Embry Riddle Aeronautical University (ERAU)

Platform : Canvas

Start date : May 18, 2020

End date : May 31, 2020

Commitment : 2 – 4 hrs/week

Requirement : none

Course-type : self-paced

Language : English

Costs : free, offered by Embry Riddle Aeronautical University Worldwide

Credential : Certificate (free)

Description

This two-week, self-paced, MOOC covers key concepts related to small unmanned aircraft systems (sUAS) as applied to Science, Technology, Engineering, and Math specifically for the 8-12th Grade Teacher, school systems (administrators and staff), STEM professionals and mentors. The curriculum is intended to introduce educator professionals to small Unmanned Aircraft Systems, or Drones. Educators wanting to integrate Drones into classrooms will learn about regulatory requirements and educational use considerations, systems designs and functions, characteristics, applications, and current and future uses.

Content

  • Legal and regulatory aspects of Drone use and responsible practices as described in the Federal Aviation Regulations, Part 107, and other developments from the FAA Reauthorization Act of 2018.
  • Significant attention to safety of flight within the National Airspace System (NAS), including where to fly and where to develop and utilize operational documents, and flight planning tools.
  • Introduce applicable Science, Technology, Engineering, and Math learning activities and considerations for Educators.
  • Focus attention to how drones work so that educators are capable of identifying STEM opportunities and can adequately plan their activities.
  • The knowledge and resources to pursue further training, should attendees wish to become rated sUAS pilots.
  • The importance of flight standardization and operations considerations, as well as how to address challenges such as cybersecurity, privacy, and data protection.

Review:

A very useful approach for teachers and researchers, helping engage students across a range of topics, while learning about a technology that will drive the economy long into the future.

STEM is an interdisciplinary concept, combining scientific, technological, engineering and mathematical approaches.

Module 1 contains an overview and a reminder of the principal rules and regulations concerning drones. A MCQ quiz (10 questions) concludes this first part. Personal score was 100% in one single attempt and a time of 7 minutes.

Module 2 offers a large overview of the different fields and activities which can be covered by drone activities:

  • Science: biological, physical, social and formal science (for instance: Using a drone to collect water samples at different locations in a lake or other body of water – Determining the energy and work required to lift a payload to an altitude and return to the launch point then measure the battery level(s) to determine the efficiency of the operation – programming a drone or programming an autonomous flight on software).
  • Technology: Imaging systems, payload & camera, tech tools, safety systems (for instance: What is the field of view in horizontal and vertical directions – What kind of payloads can you attach to the drone? – different emergency scenarios where dangerous conditions prevent reaching someone in an emergency – How do pilots or a drone avoid obstacles and people?).
  • Engineering: design, airframe and system configuration, noise (for instance: capacity and discharge rate of the battery, the motor ratings, the efficiency of the propeller, and the capability of the electronic speed controller – What are considerations (power available, wind, distance, stability, modifiability of airframe) for planning and how do these affect capability? – What makes a drone less noisy?).
  • Math: sensor coverage, speed, endurance (for instance: horizontal ground coverage at different altitudes and camera angles – calculate propeller tip velocities – rate of charge and discharge).

In the concluding discussion (badge activity), you’re asked to create a bullet list of one of your strengths and how you would integrate this into a STEM related topic. You’re also invited to comment the contributions of some other participants.

The course is very well structured and contains a list of optional resources, 2 live webinars, and expert discussions.

Reinhard Finke

Aviation – sustainable future with electric fuel cells

Posted by VdN on 17. April 2020
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Hydrogen powered engines are emerging as one of the key concepts to secure a sustainable future for aviation. Hear and watch the conference contribution of Peter Statdhalter, during the last AERO event in Friedrichshafen, April 13th, 2019.

Some useful links:

https://www.ps-hytech.de/

https://www.rolandberger.com/fr/Publications/Hydrogen-A-future-fuel-of-aviation.html

Reinhard Finke

 

Internationale Ambulanzflüge für schwerkranke Patienten

Posted by VdN on 2. April 2020
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Aufgrund der Ausbreitung des Coronavirus stellt sich schnell die Frage nach einem Krankentransport in die Heimat. Was Ambulanzflüge sind und welche grundsätzlichen Probleme auftreten können, erfahren Sie in diesem AERO Konferenzbeitrag von Eva Kluge, anlässlich der AERO Konferenz 2019 in Friedrichshafen.

Ambulanzflüge sind eine Nische der Geschäftsluftfahrt, an der Schnittstelle von Intensivmedizin und Luftfahrt.

Globalisierung, Digitalisierung, Demografie und sich ändernde Reisegewohnheiten führen zu einer erhöhten Nachfrage nach internationalen Krankentransporten. Alle vier Trends stellen auch Flugambulanzunternehmen vor neue Herausforderungen. Zwar können die meisten Patienten mit einem Passagierflugzeug oder über Land nach Hause gebracht werden; dennoch steigt der Bedarf an Krankentransporten per Flugzeug. Die Gründe hierfür sind zumeist medizinischer Art, es sind jedoch auch wirtschaftliche oder zeitliche Aspekte zu bedenken. Eine solide flugmedizinische Infrastruktur des Betreibers ist unerlässlich, um Sicherheit, Qualität und Pünktlichkeit für alle Flüge zu gewährleisten.

Da Ambulanzflüge eher selten sind, sind nur wenige Unternehmen aus den Bereichen Luftfahrt und Gesundheitswesen für die Beschaffung internationaler Flugambulanzdienste gut aufgestellt. Es gibt viele Anforderungen zu beachten, wenn es darum geht, die sicherste Lösung für den Patienten und gleichzeitig das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu finden.

Reinhard Finke

Autorotation hélicoptère – 30 secondes pour atterrir

Posted by VdN on 12. March 2020
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Atterrissage d’urgence à Cannes Mandelieu sur simulateur

Note : L’enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci

 

Reinhard Finke

Cliquez ici pour plus d’information sur l’autorotation et ce vol.

Le Plan européen pour la sécurité aérienne EPAS 2020 – 2024

Posted by VdN on 5. February 2020
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L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA, European Aviation Safety Agency) vient de publier ses recommandations pour renforcer la sécurité dans l’aviation. Le document, rédigé en anglais, compte 296 pages.

Résumé

2017 a été considérée comme l’année la plus sûre de l’histoire de l’aviation commerciale ; mais les événements de 2018 et 2019 nous ont rappelé que la sécurité ne peut jamais être tenue pour acquise. Cette édition du Plan européen pour sécurité aérienne (EPAS, European Plan for Aviation Safety) souligne l’importance d’identifier et d’atténuer les risques au niveau européen et mondial, tout en tenant compte de l’évolution des demandes sociétales dans des domaines tels que l’innovation, la sécurité, la capacité et l’environnement. Au cœur des préoccupations du nouveau règlement de base, entré en vigueur le 11 septembre 2018 : Garantir que l’aviation est un moyen de transport sûr, sécurisé et respectueux de l’environnement pour les citoyens de l’UE.

L’édition 2020-2024 de l’EPAS favorise l’intégration sécurisée des nouvelles technologies, des solutions innovantes et des concepts d’exploitation dans le domaine aéronautique. Les premiers éléments constitutifs du cadre réglementaire du fonctionnement des drones sont déjà en place. Bien que ce travail se poursuit, des mesures réglementaires pour permettre l’introduction de concepts tels que la mobilité aérienne urbaine ou des technologies telles que de nouveaux systèmes de propulsion font désormais déjà partie de l’EPAS. Cette édition contient un ensemble de recommandations pour prévenir les incidents tels que ceux qui ont eu lieu à Gatwick en décembre 2018, ainsi qu’une feuille de route ambitieuse pour accompagner les stratégies industrielles et développements dans le domaine de l’intelligence artificielle (IA) dans les années à venir.

L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA, European Aviation Safety Agency) a pour mandat explicite de protéger l’environnement, le climat et la santé humaine. Dans cette édition EPAS, l’Agence renforce ainsi ses actions pour créer un système d’aviation plus propre, plus silencieux et plus durable. Les initiatives comprennent des actions visant à accroître l’efficacité en matière de CO2, l’utilisation de technologies électriques et hybrides ainsi que des carburants d’aviation soutenables. De plus, l’EASA continue à faire évoluer son processus de certification et à intégrer des normes efficaces telles que le programme de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (CORSIA). Un label environnemental est en cours d’élaboration pour accroître la transparence et soutenir la prise de décision. Dans le domaine de l’économie circulaire, l’Agence s’emploie à établir une approche de surveillance pour l’aviation.

Alors que le trafic aérien continue de croître, le ciel européen est de plus en plus encombré. Le rapport de la Wise Persons Group (Groupe des personnes savants, ndlr) sur l’avenir du ciel unique européen publié en avril 2019, ainsi que la proposition pour la future architecture de l’espace aérien européen proposée par l’entreprise commune SESAR (SJU) en collaboration avec le gestionnaire de réseau désigné par la Commission européenne (CE) et Eurocontrol, comprend un certain nombre de recommandations et d’actions proposées qui seront traitées dans le cadre des actions liées à l’ATM / ANS, (Air Traffic Management / Air Navigation Services, ndlr), incluses dans cette édition EPAS.

La multiplication des connexions réseau et la montée en puissance de la numérisation des systèmes aéronautiques augmentent la vulnérabilité aux menaces de cybersécurité. Cette édition EPAS consolide notre stratégie de cybersécurité dans tous les domaines. De plus, la phase préparatoire étant maintenant finalisée, les travaux réglementaires pour le renforcement des exigences en matière de sécurité concernant la manutention au sol ont commencé.

Les actions incluses dans cette édition visent également à réduire le nombre d’accidents de giravions (aéronefs à voilure tournante) à travers la mise en œuvre de la feuille de route pour la sécurité des giravions et pour rendre l’aviation générale (GA) plus sûre et moins chère, grâce à la « Feuille de route de l’aviation générale 2.0 ». L’Agence a lancé plusieurs initiatives de promotion concernant la sécurité et commence à adapter des règles de conception et de production plus proportionnées aux risques («Part 21 Light»).

Traduit de l’Anglais par Reinhard Finke

Lien vers le document EPAS complet

Privas vu du Ciel

Posted by VdN on 4. February 2020
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Note : L’enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci

Voler avec Google Earth

Posted by VdN on 4. February 2020
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Les simulateurs de vol constituent un excellent outil pour apprendre des bases ou pour s’entraîner au pilotage pour les uns, et sont un outil de divertissement agréable et ludique pour les autres. Pour survoler des régions, connues ou inconnues, modélisées avec un minimum de réalisme, il faut souvent investir dans des add-on plus ou moins onéreux. S’il s’agit de faire ou de filmer des vols de reconnaissance, sans que l’aéronef en lui-même et sa maîtrise spécifique ne soient prioritaires, il y a la possibilité de voler virtuellement avec Google Earth.

2 types de vols sont alors possibles :

  1. l’on peut utiliser le simulateur de vol de Google Earth, en téléchargeant la version desktop sur son ordinateur (la simple version en ligne ne suffit pas). Dans l’onglet “outils”, on trouve l’option “Entrer dans le simulateur de vol”, avec le choix entre deux appareils : le jet Viper F-16 ou le Cirrus SR22. Le vol s’effectue soit à partir d’un aéroport à choisir dans une liste, soit depuis la vue que l’on a affichée. Tout de même, il vaut mieux disposer d’un joystick pour la maîtrise, même si quelques commandes clavier sont disponibles (pour en savoir plus sur les commandes clavier, referez-vous à cet article en Anglais). Les principales informations de vol s’affichent sur le HUD (head-up display) intégré. L’atterrissage sur un aéroport demande un peu d’entraînement, car il n’y a pas de repère visuel de l’appareil. En cas de crash, l’option de reprendre à l’endroit de l’accident est disponible.
  2. Une autre possibilité, avec enregistrement intégré, consiste à utiliser Google Earth Studio. Une demande d’acceptation est nécessaire avant de pouvoir s’en servir. Il ne s’agit pas d’un simulateur de vol mais d’une possibilité de déplacement dans l’espace de Google Earth, en choisissant des points et angles de repérage. Ce procédé s’apparente à programmer le trajet et l’angle de caméra d’un drone. Plusieurs types de déplacements sont prédéfinies, mais on peut les modifier à souhait.

Vous trouverez ci-dessous un petit montage de survol de la région de Privas, en Ardèche : en première partie avec le simulateur Cirrus SR22 de Google Earth, en deuxième partie un “vol de drone” programmé et accéléré, se terminant par un zoom sur le centre-ville de Privas. Ce n’est pas le meilleure exemple, dans la mesure où l’Ardèche n’est pas encore modélisé en 3D par Google Earth. Mais la même chose au-dessus d’une grande ville, Paris, Lyon,…, c’est vraiment impressionnant. Et en simulation, on peut se permettre de ne pas respecter les règles strictes de survols réels, que ce soit pour l’avion ou le drone. Bon vol,

Reinhard Finke

PS : mon enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci