simandflight

international multi-language blog about flight and simulation

  • Infos
  • Special Ju 52
  • Flights
  • Online courses Aviation
  • Simulators
  • Videos
  • Expos / Exhibits
    • VBACE 2020
    • Passenger Experience Conference 2020
    • EBACE 2020
    • AERO 2019
    • EBACE 2019
    • France Air Expo 2019
    • EBACE 2018
    • France Air Expo 2018
    • ILA 2018
    • AERO 2018
    • Paris Space Week 2018
    • Air Ops Europe 2017
    • France Air Expo Lyon (français / english)
    • EBACE 2017 (français,english)
    • AERO 2017 (english)
    • AERO 2016 (français)
    • AERO 2015 (deutsch)
  • Electric aircraft
  • Edito
  • Documents
  • Pictures
  • Contact / Links

Mooc 2020 : Enhancing STEM Education with Drones by ERAU – Review

Posted by VdN on 18. May 2020
Posted in: Mooc Avion. Tagged: Actuality, aviation, drone, Embry Riddle Aeronautical University, erau, Mooc drones, news, Reinhard Finke, simandflight.com, stem. Leave a comment

Organization : Embry Riddle Aeronautical University (ERAU)

Platform : Canvas

Start date : May 18, 2020

End date : May 31, 2020

Commitment : 2 – 4 hrs/week

Requirement : none

Course-type : self-paced

Language : English

Costs : free, offered by Embry Riddle Aeronautical University Worldwide

Credential : Certificate (free)

Description

This two-week, self-paced, MOOC covers key concepts related to small unmanned aircraft systems (sUAS) as applied to Science, Technology, Engineering, and Math specifically for the 8-12th Grade Teacher, school systems (administrators and staff), STEM professionals and mentors. The curriculum is intended to introduce educator professionals to small Unmanned Aircraft Systems, or Drones. Educators wanting to integrate Drones into classrooms will learn about regulatory requirements and educational use considerations, systems designs and functions, characteristics, applications, and current and future uses.

Content

  • Legal and regulatory aspects of Drone use and responsible practices as described in the Federal Aviation Regulations, Part 107, and other developments from the FAA Reauthorization Act of 2018.
  • Significant attention to safety of flight within the National Airspace System (NAS), including where to fly and where to develop and utilize operational documents, and flight planning tools.
  • Introduce applicable Science, Technology, Engineering, and Math learning activities and considerations for Educators.
  • Focus attention to how drones work so that educators are capable of identifying STEM opportunities and can adequately plan their activities.
  • The knowledge and resources to pursue further training, should attendees wish to become rated sUAS pilots.
  • The importance of flight standardization and operations considerations, as well as how to address challenges such as cybersecurity, privacy, and data protection.

Review:

A very useful approach for teachers and researchers, helping engage students across a range of topics, while learning about a technology that will drive the economy long into the future.

STEM is an interdisciplinary concept, combining scientific, technological, engineering and mathematical approaches.

Module 1 contains an overview and a reminder of the principal rules and regulations concerning drones. A MCQ quiz (10 questions) concludes this first part. Personal score was 100% in one single attempt and a time of 7 minutes.

Module 2 offers a large overview of the different fields and activities which can be covered by drone activities:

  • Science: biological, physical, social and formal science (for instance: Using a drone to collect water samples at different locations in a lake or other body of water – Determining the energy and work required to lift a payload to an altitude and return to the launch point then measure the battery level(s) to determine the efficiency of the operation – programming a drone or programming an autonomous flight on software).
  • Technology: Imaging systems, payload & camera, tech tools, safety systems (for instance: What is the field of view in horizontal and vertical directions – What kind of payloads can you attach to the drone? – different emergency scenarios where dangerous conditions prevent reaching someone in an emergency – How do pilots or a drone avoid obstacles and people?).
  • Engineering: design, airframe and system configuration, noise (for instance: capacity and discharge rate of the battery, the motor ratings, the efficiency of the propeller, and the capability of the electronic speed controller – What are considerations (power available, wind, distance, stability, modifiability of airframe) for planning and how do these affect capability? – What makes a drone less noisy?).
  • Math: sensor coverage, speed, endurance (for instance: horizontal ground coverage at different altitudes and camera angles – calculate propeller tip velocities – rate of charge and discharge).

In the concluding discussion (badge activity), you’re asked to create a bullet list of one of your strengths and how you would integrate this into a STEM related topic. You’re also invited to comment the contributions of some other participants.

The course is very well structured and contains a list of optional resources, 2 live webinars, and expert discussions.

Reinhard Finke

Aviation – sustainable future with electric fuel cells

Posted by VdN on 17. April 2020
Posted in: Documents. Tagged: AERO 2019, aviation, climat protection, conference, electric fuel cell, elektrischer Antrieb, Flugzeug, hydrogène, hydrogen, Klimaschutz, Luftfahrt, nachhaltig, Reinhard Finke, sustainable, Wasserstoff. Leave a comment

Hydrogen powered engines are emerging as one of the key concepts to secure a sustainable future for aviation. Hear and watch the conference contribution of Peter Statdhalter, during the last AERO event in Friedrichshafen, April 13th, 2019.

Some useful links:

https://www.ps-hytech.de/

https://www.rolandberger.com/fr/Publications/Hydrogen-A-future-fuel-of-aviation.html

Reinhard Finke

 

Internationale Ambulanzflüge für schwerkranke Patienten

Posted by VdN on 2. April 2020
Posted in: Documents. Tagged: AERO, Ambulanzflug, Coronavirus, Covid-19, Flugambulanztransport, Geschäftsluftfahrt, Krankentransport, Reinhard Finke, simandflight. Leave a comment

Aufgrund der Ausbreitung des Coronavirus stellt sich schnell die Frage nach einem Krankentransport in die Heimat. Was Ambulanzflüge sind und welche grundsätzlichen Probleme auftreten können, erfahren Sie in diesem AERO Konferenzbeitrag von Eva Kluge, anlässlich der AERO Konferenz 2019 in Friedrichshafen.

Ambulanzflüge sind eine Nische der Geschäftsluftfahrt, an der Schnittstelle von Intensivmedizin und Luftfahrt.

Globalisierung, Digitalisierung, Demografie und sich ändernde Reisegewohnheiten führen zu einer erhöhten Nachfrage nach internationalen Krankentransporten. Alle vier Trends stellen auch Flugambulanzunternehmen vor neue Herausforderungen. Zwar können die meisten Patienten mit einem Passagierflugzeug oder über Land nach Hause gebracht werden; dennoch steigt der Bedarf an Krankentransporten per Flugzeug. Die Gründe hierfür sind zumeist medizinischer Art, es sind jedoch auch wirtschaftliche oder zeitliche Aspekte zu bedenken. Eine solide flugmedizinische Infrastruktur des Betreibers ist unerlässlich, um Sicherheit, Qualität und Pünktlichkeit für alle Flüge zu gewährleisten.

Da Ambulanzflüge eher selten sind, sind nur wenige Unternehmen aus den Bereichen Luftfahrt und Gesundheitswesen für die Beschaffung internationaler Flugambulanzdienste gut aufgestellt. Es gibt viele Anforderungen zu beachten, wenn es darum geht, die sicherste Lösung für den Patienten und gleichzeitig das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu finden.

Reinhard Finke

Autorotation hélicoptère – 30 secondes pour atterrir

Posted by VdN on 12. March 2020
Posted in: Videos. Tagged: 121.50, 206, 7700, arrondi, atterrissage, autorotation, Bell 206, Cannes, collectif, cote d'azur, cyclic, détresse, Dodosim, erpm, finesse, flare, Flight 1, freewheeling, FSX, hélice, hélicoptère, LFMD, Mandelieu, plage, Reinhard Finke, rotor, rotorcragt, rpm, rrpm, simandflight, Simulation, transmission, transpondeur, turbine, urgence, vitesse, vue du cockpit. Leave a comment

Atterrissage d’urgence à Cannes Mandelieu sur simulateur

Note : L’enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci

 

Reinhard Finke

Cliquez ici pour plus d’information sur l’autorotation et ce vol.

Helicopter pilot flight training

Posted by VdN on 5. February 2020
Posted in: Videos. Tagged: flight, helicopter, instructor, LH212, pilot, Reinhard Finke, training. Leave a comment

Note : L’enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci

Reinhard Finke

Le Plan européen pour la sécurité aérienne EPAS 2020 – 2024

Posted by VdN on 5. February 2020
Posted in: Documents. 1 Comment

L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA, European Aviation Safety Agency) vient de publier ses recommandations pour renforcer la sécurité dans l’aviation. Le document, rédigé en anglais, compte 296 pages.

Résumé

2017 a été considérée comme l’année la plus sûre de l’histoire de l’aviation commerciale ; mais les événements de 2018 et 2019 nous ont rappelé que la sécurité ne peut jamais être tenue pour acquise. Cette édition du Plan européen pour sécurité aérienne (EPAS, European Plan for Aviation Safety) souligne l’importance d’identifier et d’atténuer les risques au niveau européen et mondial, tout en tenant compte de l’évolution des demandes sociétales dans des domaines tels que l’innovation, la sécurité, la capacité et l’environnement. Au cœur des préoccupations du nouveau règlement de base, entré en vigueur le 11 septembre 2018 : Garantir que l’aviation est un moyen de transport sûr, sécurisé et respectueux de l’environnement pour les citoyens de l’UE.

L’édition 2020-2024 de l’EPAS favorise l’intégration sécurisée des nouvelles technologies, des solutions innovantes et des concepts d’exploitation dans le domaine aéronautique. Les premiers éléments constitutifs du cadre réglementaire du fonctionnement des drones sont déjà en place. Bien que ce travail se poursuit, des mesures réglementaires pour permettre l’introduction de concepts tels que la mobilité aérienne urbaine ou des technologies telles que de nouveaux systèmes de propulsion font désormais déjà partie de l’EPAS. Cette édition contient un ensemble de recommandations pour prévenir les incidents tels que ceux qui ont eu lieu à Gatwick en décembre 2018, ainsi qu’une feuille de route ambitieuse pour accompagner les stratégies industrielles et développements dans le domaine de l’intelligence artificielle (IA) dans les années à venir.

L’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA, European Aviation Safety Agency) a pour mandat explicite de protéger l’environnement, le climat et la santé humaine. Dans cette édition EPAS, l’Agence renforce ainsi ses actions pour créer un système d’aviation plus propre, plus silencieux et plus durable. Les initiatives comprennent des actions visant à accroître l’efficacité en matière de CO2, l’utilisation de technologies électriques et hybrides ainsi que des carburants d’aviation soutenables. De plus, l’EASA continue à faire évoluer son processus de certification et à intégrer des normes efficaces telles que le programme de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (CORSIA). Un label environnemental est en cours d’élaboration pour accroître la transparence et soutenir la prise de décision. Dans le domaine de l’économie circulaire, l’Agence s’emploie à établir une approche de surveillance pour l’aviation.

Alors que le trafic aérien continue de croître, le ciel européen est de plus en plus encombré. Le rapport de la Wise Persons Group (Groupe des personnes savants, ndlr) sur l’avenir du ciel unique européen publié en avril 2019, ainsi que la proposition pour la future architecture de l’espace aérien européen proposée par l’entreprise commune SESAR (SJU) en collaboration avec le gestionnaire de réseau désigné par la Commission européenne (CE) et Eurocontrol, comprend un certain nombre de recommandations et d’actions proposées qui seront traitées dans le cadre des actions liées à l’ATM / ANS, (Air Traffic Management / Air Navigation Services, ndlr), incluses dans cette édition EPAS.

La multiplication des connexions réseau et la montée en puissance de la numérisation des systèmes aéronautiques augmentent la vulnérabilité aux menaces de cybersécurité. Cette édition EPAS consolide notre stratégie de cybersécurité dans tous les domaines. De plus, la phase préparatoire étant maintenant finalisée, les travaux réglementaires pour le renforcement des exigences en matière de sécurité concernant la manutention au sol ont commencé.

Les actions incluses dans cette édition visent également à réduire le nombre d’accidents de giravions (aéronefs à voilure tournante) à travers la mise en œuvre de la feuille de route pour la sécurité des giravions et pour rendre l’aviation générale (GA) plus sûre et moins chère, grâce à la « Feuille de route de l’aviation générale 2.0 ». L’Agence a lancé plusieurs initiatives de promotion concernant la sécurité et commence à adapter des règles de conception et de production plus proportionnées aux risques («Part 21 Light»).

Traduit de l’Anglais par Reinhard Finke

Lien vers le document EPAS complet

Privas vu du Ciel

Posted by VdN on 4. February 2020
Posted in: Videos. Leave a comment

Note : L’enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci

Voler avec Google Earth

Posted by VdN on 4. February 2020
Posted in: Simulators. Tagged: drone, Google Earth, Google Earth studio, Simulation, vol. 1 Comment

Les simulateurs de vol constituent un excellent outil pour apprendre des bases ou pour s’entraîner au pilotage pour les uns, et sont un outil de divertissement agréable et ludique pour les autres. Pour survoler des régions, connues ou inconnues, modélisées avec un minimum de réalisme, il faut souvent investir dans des add-on plus ou moins onéreux. S’il s’agit de faire ou de filmer des vols de reconnaissance, sans que l’aéronef en lui-même et sa maîtrise spécifique ne soient prioritaires, il y a la possibilité de voler virtuellement avec Google Earth.

2 types de vols sont alors possibles :

  1. l’on peut utiliser le simulateur de vol de Google Earth, en téléchargeant la version desktop sur son ordinateur (la simple version en ligne ne suffit pas). Dans l’onglet “outils”, on trouve l’option “Entrer dans le simulateur de vol”, avec le choix entre deux appareils : le jet Viper F-16 ou le Cirrus SR22. Le vol s’effectue soit à partir d’un aéroport à choisir dans une liste, soit depuis la vue que l’on a affichée. Tout de même, il vaut mieux disposer d’un joystick pour la maîtrise, même si quelques commandes clavier sont disponibles (pour en savoir plus sur les commandes clavier, referez-vous à cet article en Anglais). Les principales informations de vol s’affichent sur le HUD (head-up display) intégré. L’atterrissage sur un aéroport demande un peu d’entraînement, car il n’y a pas de repère visuel de l’appareil. En cas de crash, l’option de reprendre à l’endroit de l’accident est disponible.
  2. Une autre possibilité, avec enregistrement intégré, consiste à utiliser Google Earth Studio. Une demande d’acceptation est nécessaire avant de pouvoir s’en servir. Il ne s’agit pas d’un simulateur de vol mais d’une possibilité de déplacement dans l’espace de Google Earth, en choisissant des points et angles de repérage. Ce procédé s’apparente à programmer le trajet et l’angle de caméra d’un drone. Plusieurs types de déplacements sont prédéfinies, mais on peut les modifier à souhait.

Vous trouverez ci-dessous un petit montage de survol de la région de Privas, en Ardèche : en première partie avec le simulateur Cirrus SR22 de Google Earth, en deuxième partie un “vol de drone” programmé et accéléré, se terminant par un zoom sur le centre-ville de Privas. Ce n’est pas le meilleure exemple, dans la mesure où l’Ardèche n’est pas encore modélisé en 3D par Google Earth. Mais la même chose au-dessus d’une grande ville, Paris, Lyon,…, c’est vraiment impressionnant. Et en simulation, on peut se permettre de ne pas respecter les règles strictes de survols réels, que ce soit pour l’avion ou le drone. Bon vol,

Reinhard Finke

PS : mon enregistrement dans Youtube est en HD 1080 p, mais en fonction du débit de votre connexion, le choix d’une définition de moins bonne qualité peut s’avérer nécessaire pour garantir la fluidité. A tester par vous. Merci

Simandflight : 5th Anniversary

Posted by VdN on 3. February 2020
Posted in: Edito. Leave a comment

pilot helico paysage rfAlready 5 years ago, that I’ve set up this blog and began to publish articles related to aviation and flight simulation. Already or only 5 years? Indeed, lot of things have changed, since.

At the very beginning, my contributions, articles, videos have been essentially related to flight simulation topics and experiences. But I’m curious and hungry for knowledge by nature and convinced of the need and the opportunities of lifelong learning. So, very quickly, I began also to be interested more and more in real-life aviation. I’ve recently passed successful the papers of Drone pilot and ULM aircraft flight instructor.

In consequence of this extension of interest, setting of priorities changed, too: I’ve enrolled very successfully in numerous aviation and engineering training courses and programs, at ERAU (Embry Riddle Aeronautical University, Florida), ENAC (Ecole Nationale d’Aviation Civile, France), ISAE-SUPAERO (Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique et de l’Espace), Technical University of Delft (Netherlands), to name the most important of them. Having been university lecturer in statistics and informatics for several years in France, it was nevertheless challenging for me to study again physical laws, mechanics and aerodynamics at an university level. But it is also very exciting and different from my original studies of master in economics and business administration.

At the same time, I began to visit more and more flight related events, trade shows and exhibitions, such as AERO in Friedrichshafen (Germany), EBACE Geneva (Switzerland), Airops Europe Cannes (France), PSW (Paris Space Week), ILA Berlin. During these events I met representatives of the aviation industry, decision–makers and pilots : Francis Guimera, president of the 3AF Midi-Pyrénées (French national aeronautical and astronautical association), Bertrand Piccard from Solarimpulse, Brandon Mitchener, CEO of EBAA (European Business Aviation Association), Douglas Carr, vice president of regulatory and international affairs at NBAA (National Business Aviation Association), Franco Pietracupa, pilot and chief instructor at Bombardier Business Aircraft…

Also, the content of my articles changed: safety culture, aircraft accident investigation, business aviation, future of the air transport, economic challenges in the aviation industry, innovative technologies, to name the most important. Currently, I also write articles and expertises for other magazines and organisations specialised in aviation.

Of course, I’m still and will stay an enthusiastic flight simulation pilot and continue to test and to report about my experience, may be in a more professional approach. I am confident that you’ll continue to accompany me in this changing. Great thanks to you.

Reinhard Finke

Some of my publications

EBACE 2017 : “Augmenter la sécurité de l’aviation d’affaires” (Improving the safety in business aviation) : https://www.3af.fr/global/gene/link.php?doc_id=4217&fg=1 , p. 18 – 20

“Let’s reinvent the future of the air transport” (Réinventons le transport aérien), presented at Forum 3 AF, ENAC Toulouse

Geschäftsluftfahrt demokratisieren (Democratization of Business Aviation), Interview with Brandon Mitchener, CEO of EBAA, in Aero International, Januar 2018

“AERO 2017, media reporting”

“E-flight news : EAC”

Some of my latest simflights

(select best available HD quality on YouTube, please)

Helicopter pilot flight training Montélimar-Ancone

Cannes scenery 2 reconnaissance flight (helicopter)

Approach Cannes LFMD on Learjet 45 via VPT17 (commented)

Landing and taxiing at LFMD on Cessna CJ2 

Flight from LFHO, France to EDNY (Germany), on Dornier Do – 27

Drones : Point sur la réglementation – formation de télépilotage

Posted by VdN on 30. January 2020
Posted in: Documents. Tagged: Drohnen, drone, Reinhard Finke, simandflight, sUAS. 1 Comment

Après l’ouverture d’une enquête par le BEA (Bureau d’enquêtes et d’analyse pour la sécurité de l’aviation civile) suite à l’accident d’un drone dans un festival près de Perpignan, le 14 juillet 2019, voici un rappel des obligations de formation en vigueur, en France :

1) Pilotage de drones à usage non-commercial (loisir) :

Pour le télépilotage des drones qui pèsent plus de 800 grammes, il faut que le télépilote ait plus de 14 ans (ou qu’il soit soit accompagné) et qu’il ait suivi une petite formation, soit en club d’aéromodélisme, soit en ligne, sur le site

https://fox-alphatango.aviation-civile.gouv.fr/

Ce site propose une formation (environ 1 – 2 heures) sous forme de petites vidéos d’animation, sur les thématiques suivantes : règles de l’air, règles de survol, règlement et démarches préalables à respecter, les précautions d’avant-vol, les règles en vol, les sanctions. Sur ce site, on a la possibilité de s’entrainer aux questions et de passer un test en ligne, contenant 20 questions. Pour réussir le test et obtenir l’attestation de suivi de formation délivré par la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile), 100% de bonnes réponses sont requis.

Il faut également que le propriétaire du drone enregistre l’aéronef sur le site AlphaTango.

2) Pilotage de drones à usage commercial

Pour devenir télépilote professionnel, il faut passer un examen théorique en aviation et suivre une formation pratique, en centre de formation. Pour la partie théorique (que l’on peut également passer en candidat libre, hors centre de formation), elle se déroule dans un centre d’examen : 60 questions, au moins telepilote drone 175% de bonnes réponses, durée maximale 90 minutes. Pour la partie pratique de télépilotage de drones, prévoir environ 5 jours (35 heures) de formation.

Pour en savoir plus, je vous invite à visualiser 3 vidéos de retour d’expérience à l’URL suivante :

  • Comment passer l’examen théroque Télépilote Drone professionnel ?
  • Formation pratique Télépilote Drone professionel
  • Mise à jour 2020 Réglementation Drone

 

Bon vol

Reinhard Finke

 

Posts navigation

← Older Entries
Newer Entries →
  • Recent Posts

    • EBACE & BizAv news 2021
    • VBACE 2020
    • News
    • The Future of Inflight Catering
    • Returning to Air Travel (1)
    • The outlook for aircraft interiors
    • Electric and hybrid aircraft news
    • Mooc 2020 : Cybersecurity Policy for Aviation and Internet Infrastructures
    • Mooc 2020 : Aerospace Engineering by swayam – nptel, India – upcoming courses
    • Mooc 2020 : Technical maintenance of aircraft and aircraft engines – self-paced, review
  • Meta

    • Register
    • Log in
    • Entries feed
    • Comments feed
    • WordPress.com
Blog at WordPress.com.
simandflight
Create a free website or blog at WordPress.com.
Cancel

 
Loading Comments...
Comment
    ×
    Privacy & Cookies: This site uses cookies. By continuing to use this website, you agree to their use.
    To find out more, including how to control cookies, see here: Cookie Policy