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AERO 2019 – Friedrichshafen – Die Business Aviation ist einer der Schwerpunkte innerhalb der Allgemeinen Luftfahrt und steht daher auch auf der AERO Friedrichshafen im Fokus. Die Geschäftsluftfahrt fokussiert sich auf die individuellen Reiseanforderungen von Geschäftsleuten, Privatpersonen aber auch von Ambulanzflügen bei Notfällen. Mehrmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk, Flugzeuge mit Propellerturbinen und Jets bilden ihr Rückgrat. Neben internationalen Flughäfen spielen für die Business Aviation vor allem regionale Flugplätze eine wichtige Rolle. Das dezentrale Luftverkehrssystem ermöglicht es Geschäftsreisenden auch diese weniger stark frequentierten Flugplätze zu nutzen. Das bedeutet zugleich Zeit- und Kostenersparnis durch kürzere Check-in-Zeiten und Security-Kontrollen.
Die Business Jet-Flotte besteht weltweit derzeit aus mehr als 22 000 Flugzeugen. Dazu kommen noch 15 000 Maschinen mit Turboprop-Antrieb sowie Propellerflugzeuge mit Kolbenmotoren. Nicht zu vergessen sind die Hubschrauber, die vor allem auf Kurzstrecken ein wichtiges Element der Geschäftsfliegerei darstellen.
Doch die Business Aviation spielt nicht nur für ihre Nutzer, sondern auch für die Luftfahrt-Industrie eine wichtige Rolle. Sie hat sich in den vergangenen 20 Jahren zu einem Innovationsmotor entwickelt, von dem andere Luftfahrtbereiche profitieren.
Dieser Bedeutung trägt auch die diesjährige AERO Rechnung. So findet erstmals eine spezielle Business-Aviation-Konferenz am Donnerstag, den 11. April in Kooperation mit der German Business Aviation Association GBAA statt. Die darin enthaltenen Vorträge sowie die anschließende Diskussion sollen die vielseitigen Einsatzbereiche von Geschäftsreiseflugzeugen und damit die Relevanz der Business Aviation innerhalb der Luftfahrtindustrie aufzeigen.
L’Association européenne de l’aviation d’affaires (EBAA) a publié aujourd’hui un rapport sur la valeur économique et les bénéfices dans ce secteur.
Le rapport, commandé par l’EBAA et produit par Booz Allen Hamilton en collaboration avec le Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt (DLR), examine l’impact économique du secteur de l’aviation d’affaires sur l’économie européenne (Union Européenne des 28 états, y compris Monaco, Saint-Marin, Gibraltar, les Îles anglo-normandes, l’île de Man, Norvège, Suisse, Liechtenstein), sur la base d’un rapport similaire publié en 2016.
Dans trois domaines distincts, le rapport quantifie la valeur que l’aviation d’affaires apporte à l’économie européenne et aux entreprises plus spécifiquement. Continue Reading
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Brandon Mitchener CEO de l’EBAA
Lors de l’Air Ops Europe 2017 à Cannes, Brandon Mitchener, le CEO (Chief Executive Officer) de l’EBAA, European Business Aviation Association – l’association européenne de l’aviation d’affaires, nous a accordé une interview en exclusivité. Nous avons voulu savoir, quelle était sa vision de l’aviation d’affaires en 2050, au delà des considérations et perspectives à court terme. Voici ses réponses à nos questions (traduit librement de l’anglais) :
Bonjour Mr Mitchener, nous venons d’assister à l’intervention sur l’état des lieux et des perspectives à court terme de l’aviation d’affaires. Est-ce que vous avez une vision de ce que pourrait être la situation en 2050 ?
B. M. : Je répondrai moins en termes de chiffres qu’en termes de technologies. Hier, nous avons eu une discussion interne très intéressante concernant la nature de l’aviation d’affaires. Il n’y a pas une définition standard de l’aviation d’affaires, l’IBAC [International Business Aviation Council, ndlr] en a une, la Commission Européenne en a une, la NBAA [National Business Aviation Association, ndlr] en a une, et nous, l’EBAA, en avons une. Ce qui nous importe dépasse la taille et le type d’avion en soi, ce qui nous intéresse c’est le progrès en matière de vol. Nous pensons que la demande pour l’aviation d’affaires va augmenter, mais la façon dont cela va se produire passe probablement par des technologies différentes. Prenons l’exemple du décollage et de l’atterrissage vertical. Parmi nos membres, il y a des constructeurs d’hélicoptères, notre plus important membre a récemment investi dans les hélicoptères. Si on veut donner une idée et une image réalistes de l’aviation d’affaires, il faut également inclure ces moyens de transport et ces nouvelles façons de voler, et non pas considérer uniquement les avions standard et les jets long courrier, qui continueront à avoir leur place dans le futur. Les moyens de transport comme l’hélicoptère permettent de vous emmener de manière sure et confortable directement depuis l’aéroport vers le bâtiment où se déroule votre réunion. Continue Reading
A l’occasion du salon Air Ops Europe[1], qui s’est déroulé les 20 et 21 septembre 2017 à l’aéroport de Cannes Mandelieu, l’EBAA (European Business Aviation Association) a organisé une session d’information sur l’évolution et sur les perspectives du marché de l’aviation d’affaires.
Plusieurs intervenants, dont notamment Richard Koe, Manager chez WINGX (Expertises spécialisées en matière d’aviation d’affaires) ont dressé un bilan de ces dernières dix années et ont présenté les perspectives et les évolutions à venir.
En 2016, environ 650.000 départs d’avion d’affaires ont été enregistrés en Europe. 50% de ces vols ont été des vols commerciaux, 40% non-commerciaux et 10% des vols étaient à caractère médical, gouvernemental, militaire ou encore des vols d’entraînement. Les Bizliners[2] ne représentaient que 0,2 % du nombre de vols, contre 70 % pour des jets de type divers (light, heavy et medium) et 30% d’avions à turbo-propulsion.
Concernant les destinations, 40% étaient des vols domestiques (à l’intérieur d’un même pays), plus de 50% des vols intra-européens et seul 10% étaient à destination d’un autre continent, notamment vers l’Asie. Continue Reading
European Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) 2017 – 3 jours de visite
Genève, Palexpo
Mardi 23 mai 2017 : Tour sur le « static display » (aéroport de Genève)
Après mon passage au centre de presse, je me rends sur le « static display », l’endroit sur l’aéroport de Genève où plus d’une cinquantaine d’avions d’affaires de toutes tailles sont exposés. Pour des raisons de sécurité, une navette nous y emmène depuis le hall 6.
Je commence par un petit tour de repérage et prends quelques photos : Continue Reading
simandflight 